Українська
ENGLISH
Первый в Украине Petroleum Think Tank прошел в ходе восьмой международной конференции UKRAINIAN PETROLEUM MARKET. Формат мероприятия предполагал выражение максимально широкого спектра позиций в отношении одной актуальной для рынка темы. В этот раз перед мозговым центром стояла задача анализа рынка альтернативных топлив страны, а также его будущих перспектив, оприаясь на существующие тенденции в Украине и мире, а также нормативно-правовые нововведения. Позиции сторон и поиск точек соприкосновения основывались на аргументации генерального директора группы компаний «Техинсервис» Игоря Щуцкого, директора департамента по качеству компании «Параллель» Александра Титова и генерального директора Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров Олега Назаренко, а также других экспертов, принимающих участие в конференции 11 декабря.
Дискурс 1. Биоэтанол сам по себе
Важным аспектом общего понимания проблемы развития рынка альтернативных топлив является восприятие основного компонента альтернативных топлив – биоэтанола. Игорь Щуцкий, руководящий крупнейшем производством биоэтанола в Украине, а также привнесший огромный вклад в систематизацию и адаптацию мирового опыта его производства, объяснил, что биоэтанол является спиртом этиловым, абсолютным и обезвоженным, включает 99,8% этанола. Кроме того, биоэтанол – это основа ЭТБЕ. Украина не производит аксигинаты, которые делает весь мир. Нет изобутилена, потому что стоит весь нефтепром. Кременчугский НПЗ производит ЭТБЕ только для своих нужд. Также биоэтанол используется в производстве этилацитата, растворителей и этилена. Его используют при производстве биодизеля. Этот проект сейчас в разработке компании.
Александр Титов, представляя крупного оператора рынка, также добавил, что биоэтанол является полярным растворителем, обладающим кислотными свойствами. При этом он хорошо поглощает воду. При смешивании с углеводородами (концентрации 5-20 об%) образует азеотропнные соединения, которые значительно поднимают давление насыщенных паров (ДНП) и увеличивают испаряемость. Свойства биоэтанола требуют его защиты от контакта с влажным воздухом и атмосферными осадками. Также они определяют повышенную активность к металлам резервуаров, трубопроводов, ТРК, деталей машин и механизмов автомобилей.
Щуцкий также добавил, что продукт не содержит бензола, воды и метанола. Октановое число при этом по моторному методу составляет от 98-100. По исследовательскому методу – 177-122.
Дискурс 2. Биоэтанол в смесевых бензинах
Директор департамента «Паралелели» отметил ряд свойств продуктов смешения. Так, повышенное ДНП и испаряемость альтернативных бензинов приводит к сверхнормативной естественной убыли. Спирт обладает кислотными свойствами, что способствует коррозии металлических элементов топливной системы и резино-технических изделий. Смеси обладают хорошими моющими свойствами, но с отложениями вымывают и прокладки, уплотнения топливной системы. Использование смеси ведет к увеличению расхода топлива при равной цене и потере динамики, то есть отсутствию экономической целесообразности для автомобилиста. Кроме того, азеотропы увеличивают ДНП, летом это приводит к паровым пробкам и неустойчивой работе ДВС.
Игорь Щуцкий парировал, опираясь на исследования, проводимые компанией. Он отметил, что при использовании Е35 изменение мощности ДВС при неизменной степени сжатия по сравнению с А-95 равняется нулю. То есть потеря мощности отсутствует. При использовании Е85 мощность снижается на 5,8%.
Дискурс 3. Авто
Два важнейших аспекта в вопросах использования биоэтанола – это его влияние на автомобиль, а также позиция автопроизводителей и автодилеров. По мнению Олега Назаренко, степень готовности автопарка к биоэтанолу вызывает большие сомнения. Во-первых, отмечает автоэксперт, было проведено недостаточное количество испытаний для уверенности дилеров. Они не готовы рекомендовать продукт с биоэтанолом клиенту. Устаревшие и некоторые современные авто приспособлены к использованию только лишь Е5, но никак не Е10 и более. Использование топлив содержанием биоэтанола 10% требует корректировки карбюраторов, более 10% – уже значительно больших технических изменений в авто. В Украине, по оценке Назаренко, 90% авто не готово к Е-10. Использование биоэтанала, по его данным, ведет к увеличению расхода, веса самого авто, коррозионной активности топлива, выбросов токсичных альдегидов. Исходя из таких моментов дилер имеет полное право отказать в гарантии автовладельцу.
Александр Титов также добавил, что топлива с биокомпонентами подвержены расслоению. Главным в оценке биотоплив для покупателя останутся инструкции автопроизводителей. Согласно им, моделям до 2006 года производства разрешено заправлять топливо с биоэтанолом, но если возникли проблемы, необходимо перейти на традиционные нефтепродукты. При этом при использовании топлив с содержанием биоэтанола более 10% производитель снимает с себя гарантийную ответственность. Таким образом клиент, как правило, не знает, можно ли заливать такое топливо. Он обосновано опасается возможной поломки авто, снятия гарантийных обязательств, а также возможного сокращения межремонтного периода.
Игорь Щуцкий настаивает на понимании того, что никто не льет биоэтанол в бензобак. Речь идет о смесевых бензинах. Согласно украинским стандартам, уже сейчас на НПЗ можно добавлять до 5% биоэтанола и до 3% метанола для коррекции октанового числа. Проблема же экологии, по его мнению, прежде всего – проблема метанола. «Метанол – лучший яд» благодаря своему подобию с этанолом. Те, кто покупают биоэтанол, доливают еще и метанол, тем самым представляют собой главную угрозу и с точки зрения экологии, и с точки зрения безопасности. «Слава богу, что был принят акциз на метанол и бензол», – заключил по этому поводу Щуцкий.
«Использование Е35 возможно на всех автомобилях без исключения, без переделки», – уверен Щуцкий. В отношении топлива Е85 «Техинсервис» располагает успешным опытом использования его на транспортных средствах автопарка (Daewoo Lanos, Mitsubishi Lancer 9, Lada 7 и др.). Более двух лет «Техинсервис» эксплуатирует весь свой автопарк (более 40 единиц) на смесевых бензинах. Е85 может быть использовано на всех автомобилях, оснащенных широкополосным лямбда-регулированием. Заводской компьютер со стандартными настройками полностью адаптируется после 6 минут работы на Е85. Это топливо приводит к снижению температурного режима эксплуатации двигателя примерно к 3500С в сравнении с работой на обычном бензине (примерно 5000С). Е85 также дает возможность достичь степени сжатия 14,6.
Дискурс 4. Мировой опыт
Участники Think Tank по-разному оценивают мировую практику развития альтернативных топлив. Игорь Щуцкий более категоричен: «Почему мир пришел к этому, например Бразилия? У них много биоэтанола, и это дешево. Тема биоэтанола – завтрашний день. Украина мимо нее не пройдет». Опыт Европы показателен. По словам Щуцкого, известная директива ЕС №202020 определила содержание этанола в топливах в 10%, эфиров С5 и выше – до 20%, содержание кислорода поднято с 2,7% до 3,7%.
Гендиректор ВААИД отметил, что в Европе отношение к биоинициативам давно не такое однозначное, как считается. В ЕС средний возраст авто – 8,5 лет, а в Украине – 18,5 лет. Эта статистика совершенно меняет представление о том, что применимо в ЕС и что актуально для Украины.
Солидарен с Назаренко и Александр Титов. Многие водители в Европе, использовавшие бензин Е10 для заправки своих автомобилей и мотоциклов, сообщают о возрастании расхода топлива и снижении мощности двигателя после заправки новым «экологическим» бензином Е10. Учитывая более высокую стоимость производства данного бензина и его агрессивные свойства, обусловленные наличием повышенного количества этанола, дальнейшее распространение Е10 было решено приостановить. Потому дальнейшая судьба Е10, по мнению Титова, пока остается неопределенной. 17 октября, в частности, было внесено ограничение на применение биоэтанола из биомассы, выращенной на земле. В Е10 ее количество не должно превышать 5%.
«Либо полная тарелка, либо полный бензобак», – концептуализировал дилемму европейского сообщества Олег Назаренко.
Щуцкий отметил, что реальность украинского рынка биоэтанола не ставит перед страной подобного выбора. «Мы перерабатываем мелассу, а ее не едят, это исключительно техническое биосырье. Это отходы сахарной промышленности, которая присутствует в Украине. «Техинсервис» ежегодно потребляет более 200 тыс. т отходов свекольной переработки», – ответил оппонентам генеральный директор компании.
Дискурс 5. Оценка перспективВсе участники Think Tank отмечали свое согласие с необходимостью внедрения новых технологий, а также с цивилизованным развитием направления альтернативных топлив.
Игорь Щуцкий оптимистичен в оценках будущего биотоплив. Учитывая, что Украина потребляет почти 4,5 млн т бензинов ежегодно, добавление 5% биоэтанола потребует его в объеме 215 тыс. т. Суммарные мощности по производству биоэтанола, построенные и недостроенные в Украине, составляют 28,1 тыс. т/мес (41% занимает «Техинсервис»). Реально же производится 10 тыс. т/мес., где доля «Техинсервиса» также составляет 41 %. «Сегодня на АЗС «БРСМ-Нафта» альтернативный бензин стоит 9,39 грн/л, и в обед он заканчивается. Это уже не первый месяц, а целый год», – поделился эффектом от внедрения новых топлив спикер.
Назаренко согласен с необходимостью внедрения альтернативных видов топлива. Однако подход должен быть комплексным, взвешенным и очень осторожным. Он также выразил сомнения в готовности производителей.
Александр Титов подверг критическому анализу экономическую целесообразность нововведений по Закону Украины 10572-1 о добавлении биоэтанола в моторные топлива. Внедрение в жизнь закона потребует от операторов и производителей создания целых отделов по контролю движения, отчетность перед контролируемыми органами и т.д. Производство конечного продукта потянет за собой приобретение смесительной установки ($27000), постановки на производство ($10000), установки СРО ($90000), дополнительный персонал, обеспечение процедур соответствия, фискального надзора за подакцизным товаром и спиртом.
Позиция ВААИД основывается еще и на том, что спиртовые топлива на АЗС продаются без маркировки. По мнению Назаренко, необходимы четкие официальные инструкции и требования государства.
Игорь Щуцкий поддержал это мнение. Он отметил, что альтернативные топлива имеют право на жизнь только с именем собственным. «Е35 под названием А-95 продавать неправильно, и здесь государство должно наладить контроль», – уверен он.
Александр Титов считает необходимым разработать государственную программу по стимулированию производства Е85, производства/покупки специализированных ДВС для государственных и коммунальных предприятий. Желательно при этом смесеобразование проводить на конечном этапе, на заводе, перед погрузкой в цистерну.
«Главной проблемой будет оставаться контроль государства и отсутствие четких, понятных правил игры», – сформулировал разделяемую всеми участниками Think Tank проблему Титов.
Услышать каждого
Первый в Украине Think Tank продемонстрировал способность диалога разных сторон. Кроме того, он позволил четко сконцентрировать внимание на главных профессионально сформированных проблемных аспектах темы. Он также вызвал повышенный интерес тележурналистов и печатных СМИ. Единогласного решения по вопросу не было принято, и это не было нашей целью. Важно было, глядя в глаза оппоненту, задавать вопросы и получать квалифицированные разъяснения. Порой дискуссия уходила глубже последней версии таблицы Менделеева, но вопросы из зала возвращали спикеров в русло понятных терминов. В 2013 году в кругу участников Petroleum Think Tank будут актуализированы новые проблемные вопросы рынка нефтепродуктов страны. Будут даны новые ответы, что и является главной целью этого формата.
Источник: Профессиональный еженедельник «Нефтерынок», выпуск № 48, 24.12.2012; http://nefterynok.info/